2009年3月21日，央视《中国财经报道》播出：小排量上山下乡撬动大车市，以下为节目内容。
3月13号，财政部等七部门联合出台了《汽车摩托车下乡实施方案》。《方案》规定，在2009年3月1日至12月31日期间，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。最近几个月以来，国家为振兴汽车产业连续出台了几项政策，和前几个政策相比，“汽车下乡”的政策不仅惠及亿万的农民兄弟，也被不少汽车企业看成是2009年销量增长的最好“引擎”。
一、开进农村
在北京南四环上的小红门一带，聚集着很多微型客车的专营店，刚一走进这家店，记者就看到了“购车有补贴”的宣传报，大大小小有四五幅，非常抢眼。相对之下，离它不远的哈飞专营店，就显得有些冷清，但这里的客户经理刘欣伟告诉记者，3月14号，汽车补贴实施细则一出台，他们也立刻采取了行动。“ 就是针对以前的老客户，进店的，有购买意向，留下信息的这些客户，进行针对性的回访，跟客户说细则已经下来了。”
“汽车下乡补贴方案”不仅是国家送给农民的一个大礼包，也被精明的商家当作了拉动销售的一个新卖点。五菱专营店的店长张旭告诉记者，汽车下乡实施细则出台的第二天一早，他们店里就赶紧把它打印出来，挂在了店里最显眼的位置，而且还复印了不少，随时准备提供给前来咨询、购车的农民朋友。“大部分客户还是挺关注这个政策，反正从早到晚，有的时候能忙到晚上七八点，晚上十点还有咨询的。”
在这家店里，记者看到前来咨询、看车的农民朋友一直没有间断，店长张旭告诉记者，来这里买车的很多都是在北京做买卖的外地农民，这样的车既能装货又能拉人，价格还便宜。在采访中，我们恰巧遇到了一位来提车的农民朋友。“您家是北京的吗？”“山东的。”“做什么生意的？”“卖菜的。”“买这个车主要是为了？”“拉菜。”“补贴政策的事您知道吗？”“知道。”“那您这个车能拿多少钱，您算了吗？”“能4000多块钱吧。”
店长张旭说，根据规定，农民购买这样的微型客车，国家会按新车销售价格的10%给予补贴，而且排量1.3升以下的微型客车还可以享受购置税减半的政策，这意味着农民购车享受的实际上是双重优惠。以这款五菱荣丰为例，目前市场售价是48600元，按车价10%计算，国家能给补贴4860元，购置税减半后还可以省2077元，这两项加在一起就是6937元，这对于收入不高的农民来说，可是一笔不小的数目。“对于我们在外地打工的，说起来这个数目是不小的。”
这位农民朋友刚刚拿到车钥匙，他们告诉记者，虽然不是冲着有补贴才来买车的，但听销售人员说自己也能享受到购车补贴，心里还是挺高兴的。“今天上午这个店来打电话，他说让过来有这个补贴手续，我们就过来了。”
至于需要办理什么手续，怎么才拿到补贴，这位农民说他们现在也不太清楚，打算先回去仔细研究一下。五菱汽车专营店店长的张旭告诉记者，自从1月 14日公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出汽车下乡的概念后，这里的销量就一路走高，特别是购置税降低5%的政策，对市场的刺激作用非常明显。“前一段进了不少车，有200来台车，现在已经全部没有了，已经现在赶不上销了。”
一直在北京打工的河北滦县雷庄村村民贺宗旭，去年8月，眼看着打工的那家公司生意也不太景气，于是他放弃了打工回到家里，开了一家便民小超市。 “以前我是在北京打工打了十多年，但是现在去年看着也不景气，挣不着多少钱，所以我就打算回来，回来不想干了之后，我说干点啥啊。这时候说在家开个商店吧，开了个商店，开商店之后上货也是个事，就是咱们骑摩托车也取不多少东西，也不够使。”
开摩托拉货的量太少，每次进货都得来回折腾，尤其是下雨的时候根本就出不了门，在朋友的建议下，贺宗旭在今年1月份买了一辆微型面包车。“比以前花钱还少了，照样还是这个车。”
车价不贵，配件便宜，关键是上货方便，刮风下雨都不愁了，现在贺宗旭的小超市开得越来越红火，每个月挣得钱比打工还要多。在迁安的一些乡镇，微型面包车在路上随处可见，学校、医院、车站等人口集中的地方扎堆停着跑运输的几乎都是微型面包车。记者也在街边随机做了一个采访。“那您买这个车是用来干吗的？”“自己用呗，自己做个买卖啊或者是出门入户的，咱们有的时候还可以旅游去，咱们农民生活水平高了咱们也可以旅旅游，绕一绕，因为自己会开，也不用去雇人去。”“你们一个村像您这样的买了多少辆车啊？”“我们村估计有二十多台差不多。”
这位来自滦县榛子镇葛庄村的村民吴志伟告诉记者，很多村民买了这个车用来做点小生意，三万块的买车钱只要两年就能挣回来。“我估计，最长的话有二年也就能回本，这是按咱们这个地区的情况说，就是说咱们做买卖的这个利润率说。您赶上好买卖的话回本更快是吧。”
在迁安的一家五菱面包车销售店，一大早，就有很多附近的村民来看车，很多人都表示国家的汽车下乡补贴什么时候落实到位，就什么时候来买车。滦县雷庄镇黄庄村村民柴成民就是其中一位。“您是打算买车是吗？”“对。”“那以前开过车吗？”“以前开过，有一个农用三马子(三轮车)，现在想换一个微型车。”“那您今天打算买吗？”“今天就是想看一下车款吧，赶三月以后再买车，就是好像是国家有政策，有优惠政策。”
根据刚刚出台的汽车下乡实施方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按新车销售价格的10%给予补贴，最高补贴5000元。对报废车辆定额补贴2000到3000元。如果这位农民想换购一辆微型客车，他能比以前少花多少钱呢？五菱汽车专营店店长张旭告诉记者，他将享受到“三重”优惠。“以48600元这款车为基础算一下，购置税能省2077元，享受10%补贴，这个能省4860元，如果说这个客户有一辆四轮未报废车辆，能直接补贴3000元，这样加在一起能达到1万多元。”
2009年1月份，五菱面包车销售超过了9万辆，这在五菱车的销售历史上是绝无仅有的。当时很多经销商都在要求提货，由于没能预料到这样的井喷行情，而导致供货不足，有的地方还出现了抢购的现象。上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理杨杰说：“有两组用户到展厅里面去看中同一辆车，但不凑巧的是这辆车只有一辆了，两个人就争执不下。其中有一个用户呢，就二话不说，就从口袋里就掏出来一个东西，不知道是什么东西，‘当啷’就敲到这个车上面，就敲到引擎盖上，就凹了一小块。然后他就看着另外一个用户，意思就是说你要吧，你不要？我要。”
在所有人对车市销售看冷的时候，五菱汽车的销售逆势上扬，1月、2月的销量与去年同期相比，增长幅度在36%以上。那么到底是什么原因带动了强劲的增长？这一波销量上升又能持续多久呢？柳州五菱的销售部门对135家经销商和1千多个用户做了一个市场调查。调查显示：除了春节前的旺季因素以外，养路费取消、油价下调、购置税下调等政策因素成为购车的主要推动力。杨杰说：“燃油税的实施，购置税的实施，那么这两部分就是国家在去年年底到今年年初出台的一些利好的政策，分别有40%多的人提到我们是因为这个原因来购买的。”
记者在采访时发现，不仅是微型面包车卖得好，这种皮卡也受到了很多农民的青睐，这两天来看车的人络绎不绝。一位前来的农民告诉记者：“因为皮卡车毕竟是多用途，有时候能拉人，包括有时候能拉大一点体积的东西，底盘也比较高一点，对我们来说也比较适合。”
郑州日产的郭总告诉记者，他们已经做了15年皮卡，在中高端的皮卡市场上，占有近40%的市场份额，随着汽车下乡政策出台，农民对皮卡的需求会越来越大，一直想在农村市场有所作为的郑州日产，也有了自己的新打算。公司总经理郭振甫说：“郑州日产准备在6月份推出一款价格更低的低于6万块钱的一款皮卡车，来成为，希望它能够成为农民的一个优先选择。”
为了给农民朋友提供更多的选择，除了低价位的皮卡车外，今年，郑州日产还将推出一款多功能车。“我们不但有这样的汽油皮卡，同时我们下一步的多功能车也是主体部分会面向农村和城乡接合部这些市场的一款车。所以它既能够拉人也能够拉货，同时价格也相对比较低廉，我们会在今年的9月份推出一款这样的多功能车。”“大概售价是在多少？”“我们估计大概售价应该在6万块钱到8万块钱左右。”
通用五菱的董事长沈阳说，除了政策的因素，机会总是留给有准备的人，之所以能有一年65万辆微车的销售业绩，主要还是得益于早几年准确的市场定位和销售网络的提前布局。“所以从5、6年前开始我们就把精力主要放在农村，放在县级市场，我们经过四五年的发展，在县级市场的覆盖率已经相当高了，而且这个县级市场的销售量已经占了我们的绝大部分。”
沈阳告诉记者，其实他们曾经也有过市场定位的误区，以前认为汽车发展主要在中心城市发展，而且买车的都是有钱人，包括微车的发展也走了这条路子。1999年，微车在北京、上海等一些大城市被限制使用，从那时起，五菱开始面向县级和农村市场，几年间，全国绝大部分的县级市甚至经济比较好的乡镇一级都建起了五菱汽车的销售点。这样的店，在全国就有1000多家。“现在的农村农民的购买力开始提高了，我讲这种市场的这个发展在农村的发展，实际上空间很广阔。”
由于需求的强劲增长，从去年12月份开始，五菱陆续增加产能。在柳州五菱的培训中心，新招来的技工正在加紧培训，春节后已经有500名新工人陆续上了生产线。“除了我们自己本身把生产线开足，还有供应商这块，要把他们的能力提升起来，因为大家原来对于这个市场的估计是不太足的，包括我们厂家，在这种情况下，供应商也得增加人了，我们也得增加人了.。”
面对50亿元财政补贴和国家对微型车的利好政策，一些原本以轿车为主的自主品牌企业萌生了投资微车的热情。奇瑞汽车于今年1月12日发布了微车品牌“开瑞”，并计划上市4款微车。海马汽车于2007年建立了郑州生产基地，今年3月以“福仕达”为品牌进入微车行业。吉利汽车也有意新进入微车行业，计划生产皮卡、微客这类车型。一场围绕农村汽车市场的争夺战已经拉开了大幕。
国家补贴的政策之下，汽车厂商围绕农村展开了市场争夺战，而准备买车和刚刚买了车的农民朋友更关心的是补贴怎么领，在哪儿领，记者也在北京的郊区做了一个调查。
二、开进农村
孙立强是北京通州区潞河镇胡各村的农民，在通州一个小区里开了一家送水站，前几天花了4.2万元买了一辆微型面包车用来送水，买车的第二天，国家就出台了汽车下乡的补贴细则，孙立强从报纸上了解到自己购买的车型和和价格应该都在补贴的范围之中。孙立强告诉记者，国家出台的好政策使他家这次购车比他以前买车时省多了。“1994年买的昌河，花了42000元，购置税就4300多，这次买五菱车，购置税减半只有1750元，各种费用加起来，能节省 6000元左右。”
3月16日，正好是汽车下乡补贴政策实施细则出台的第三天，孙立强一大早就开始吩咐儿媳整理自己购车的各种证件，准备到镇财政所去询问买车后怎么领取补贴的事。“看看国家这汽车下乡的政策到位没到位，打听打听。”
带好了准备好的相关证件，我们跟随孙立强来到通州张家湾镇财政所询问情况。财政所的工作人员告诉记者，之前有打电话来咨询的，但真正来办理的孙立强是第一个。由于他们还没有收到上面的文件，具体该如何办理，还要等等看，工作人员仔细看了孙立强带来的相关证件。“具体补贴需要什么手续，比如我说的那个(汽车下乡)产品识别卡，有可能要去经销商那儿补去，拿到文件，或者您留个电话，我们到时联系您，看看这个东西怎么领补。”北京通州区潞河镇财政所一位姓张的工作人员对孙立强说。
虽然没有及时拿到补贴，但孙师傅也表示理解。其实，除了像孙立强这样的本地人在本地买车直接到户口所在地办理补贴手续外，很多在北京买微型客车的都是在北京打工做生意的外地农民。小李在北京一家市场做蔬菜批发生意，听说汽车下乡的补贴细则出台了，一直打算买辆车的他，今天也和朋友跑到店里来看看。“要是我拿这个条子回家，拿到我们这个市场上，有人要买车的话，肯定要抓紧想买的，一定会买的。”
小李说，他所在的菜市场像他这样的外地人，都跟他一样准备在最近买车拉货用，可是他一听说补贴要在户口所在地领取，这可让他犯了难。“我要是开车回家，为了拿这个补贴钱，我媳妇带着孩子，孩子要上幼儿园，要给他们做饭，还要看摊，根本就不可能，也许根本就回不了家了。”
按照汽车下乡补贴细则的规定，农民购买纳入补贴范围的汽车后，要持相关证明材料向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书、机动车销售发票、购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明、购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。小李说，他户口在老家安徽，自己要在北京买车的话，补贴还得回老家领，可这来回的路费也是一笔不小的数目，采访中，一些购车的农民也表达了同样的顾虑。“我们在外地，又不是在老家，对不对，我们在外地打工，这样我们还得回家，回家来回这个资金又得浪费在路上，最好在北京能退补贴就好了。”
目前，中国有近9亿农民，微客对农民来讲，不仅是代步工具，还是赚钱工具，所以难免“跑得恨，用得费”，这个时候，汽车厂商比拼得就不仅仅是产品了，更重要的还有服务，毫无疑问，网络和服务将成为微车厂商参与“汽车下乡”的最大挑战，它将最终决定谁能夺得更多的市场，得到农村消费者更多的认同。
三、“小”车“大”服务
这里是河北迁安市榛子镇上的一个五菱汽车的维修点，由于维修量还不足以长期设立一个维修店，他们采取了这种叫做“航班式服务”的维修办法，每周三，维修人员都会开着修理车带上各种工具和配件到这里定点定时修理汽车。工作人员告诉记者：“每周三来一趟，大约一天能修十到二十台车吧，基本上都是周边地区，都是路上有十分钟至二十分钟这样吧。”
在这里，记者随意问了问到这儿来修车的用户，这个用户说，大家都知道每周三来这里维修。“那您觉得那个配件啊，修啊方便吗？”“方便，挺好的。我们跑运输的就这点方便。”“那就是修的时候就到这块来修？”“这是保养。”
这位用户告诉记者，他是去年春节前刚买的新车，买车的时候，销售人员专门叮嘱他跑了5000公里就要来做汽车保养。“做一次保养贵吗？”“不贵。”“多少钱？”“一百多点啊。第一次免费。”
