从出行难到“村村通”

   　 说起“洋车”（自行车），现在的年轻人也许根本不知道指的是啥。殊不知，几十年前，谁家里能有辆“洋车”，那是一件非常荣耀的事情。
　　 而今，“洋车”早已风光不再，公路修到了家门口，村村建起了“招呼站”，人们出行有了更多的选择，也更加方便快捷，取而代之的是摩托车、公交车。
        经济要发展，交通须先行。新中国成立60年来，伟大的祖国发生了翻天覆地的变化，我市交通事业也获得了前所未有的大发展：形成了国家、省干道，外与周边地市成功对接，内以市区为中心，辐射各县区的大循环、大交通网络；境内京港澳高速公路、南洛高速公路与京广铁路构成“双十字架”交通网络，形成了连南贯北、承东启西的交通区位优势，成为豫中南地区重要的交通枢纽；农村公路密度在全省位居前列，在全省率先建设乡镇客运站；农村客运网络得到长足发展，乡镇客车通达率达100%，建制村通班车率达98%，农村“招呼站”达到800个，成为我市新农村建设的亮点。2007年，漯河市被国家交通运输部确立为“国家公路运输枢纽城市”。
公路修到家门口
        望着穿行在家门口的城乡公交车，舞阳县马村乡板张村年近80岁的张老汉感慨万千：“解放初期那会儿，从俺村到县城都是弯弯曲曲、坑坑洼洼的土路，去一趟步行得四五个小时。现在好多了，水泥路修到村里 ，公交车开到家门口，坐车半个小时就到县城了，一天能走好几个来回。这真是新旧对比两重天呀!”
　 　上世纪50年代以前，我市农村均为土路，通行汽车的公路甚少。改革开放初期，我市农村公路的通达率仍然很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很差，晴通雨阻问题十分突出，群众运输、出行十分困难。上世纪80年代后期，国家加大了对农村公路建设的投资力度。1990年，我市成立农村公路管理机构，专职负责农村公路的建、管、养工作。近二十年来，农村公路建设者本着敢为人先的发展理念，顽强拼搏，农村公路建设从未停止过。采访中，市交通部门负责人介绍说，近十年我市农村公路建设在省里一直保持靠先位次。目前，全市1256个行政村全部通水泥（柏油）路，通车总里程达到4589.2公里。800个“招呼站”遍布全市城乡。农民出行，只需站在村头的“招呼站”，就能坐上通达各地的公交车。
　　 道路通，经济兴。农村公路的延伸与发展，大大改善了农民的生产生活条件，为农村经济发展打下了坚实基础。路网效益得到充分发挥，形成了沿路经济发展带，种植业、养殖业、农副产品加工业等如雨后春笋般建立起来，拉农副产品的车辆直接开到了农民的田间地头，200万农民直接受益。许多民营企业依路而建，沿路集聚，加速膨胀。同时，拉大了城区框架，增强了城市辐射功能，市区带动城区、城区辐射乡镇、乡镇拉动村庄的局面在全市已经形成。