加满一辆货车的柴油最多就是10多分钟的事，但运货到贵阳的货车司机罗先平昨天却为此花了5个小时。“加油站一次只加200元(约30多升)的柴油，哪里够跑？”罗先平说，他只有多跑几家加油站，加满一车柴油(150多升)后才上路。记者昨日了解到，因为柴油供应紧张，我市多家物流公司减少了出货量。物流作为商贸流通的中间环节，这一波“柴油荒”正在通过各个环节，悄然蔓延到我们的生活中来，我们吃的蔬菜、穿的衣服、用的家电，都会因柴油涨价而“被涨价”。
数百物流企业出货量减少
货车司机罗先平说：“不加满谁敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上谁来帮你拖车？”他称，以前加油只要10多分钟，现在他要跑5个加油站才能把油加满，每到一个加油站，至少要排近1小时的队。他平时从重庆到贵州只需要7个小时，现在加油都需要5小时左右。
中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定车主每次只能购进100元~200元的柴油。壳牌旗下加油站员工表示，目前不能用现金购买柴油，柴油只出售给预存了油费的IC卡用户。我市近百家民营加油站则干脆无柴油出售。
“我市有一半左右的物流企业都减少了出货量。”重庆市物流协会会长夏毅表示，重庆有一千多家物流企业，其中大部分集中在公路运输，这其中“吃” 柴油的货车是主力。柴油吃紧，这些物流企业的货车无法上路，物流企业只有减少发车量。朝天门物流协会秘书长、重庆三星运务有限公司的总经理阮明华表示，该协会的会员企业多数将发车量减少了5成以上。
汽车停一天企业亏150元
对于司机罗先平来说，仅是多花些时间加油。对物流企业而言，发车量减少，损失是真金白银。“这些停起的车，都是钱啊！”重庆诚天信物流有限公司总经理陈筱桦向记者表示，驾驶员月工资4000元左右，平均下来每天的人工费约为130多元，再加上每天30元的保险费，也就是说，汽车在家里停一天，他就要亏损150多元。
在重庆毕海鸿生物流公司的董事长张建林看来，这并不仅仅是亏钱那么简单，他担心得更多是自己的信誉。发车少了，运货量自然下降。目前他的仓库中已堆积了很多货物。对于物流企业而言，准时就是他们的“命根子”。如果长期这样下去，他担心会丢失客户。而且物流行业竞争激烈，都不敢轻言涨价。
昨日，南岸区，某加油站内贴出柴油限量供应的告示。首席记者 钟志兵 摄
小型物流企业陷入半停业
孙书博
估计今年的物价指数“比3要稍微高一点”。
据媒体报道，国家发改委主任张平昨日在“全国煤炭工作会议”上作上述表示。报道称，这是国家部委有关负责人第一次表态认为今年物价会超过3%。
按照惯例，10月CPI数据将于明天公布，高位预期犹浓。
在当前国内多种农产品涨价、外部流动性泛滥导致输入型通胀压力猛增等因素的影响下，业界建议，可以容忍一个更高的通胀预期水平，比如将3%的CPI目标提高到4%乃至5%。
