在上海浦东新区，一家扁豆生产合作社向菜农收购扁豆的价格是每斤1.1元，到批发市场，成交价是每斤1.4元；在崇明，合作社向菜农收购一斤白菜的价格是0.5元，经过批发市场和菜贩环节后，零售价超过1.5元。
浦东新区的扁豆运输者表示，所得到的每斤0.3元差价中，0.05元是企业的毛利，0.25元是物流、人工和其他费用。重庆的蔬菜批发商也强调，物流环节的加价，很大一部分是为了抵消农产品在运输途中的损耗。
专家建议
降低流通损耗是关键
“这些在运输途中的无谓损失，间接导致农产品零售终端售价高昂，城市居民生活成本居高不下，同时，农民增产不增收，也渐失种植、养殖的积极性。 ”
在冷链产业大会上，不少与会代表都表示，在“十二五”期间进一步发展冷链物流，切实降低农产品在流通环节的腐损率，可为城市居民减轻来自“菜篮子”的压力。
上海市商务委市场体系建设处刘敏处长表示，流通环节中最大的成本就是物流，政府的长远措施、职责是搭好台、培育好市场，从社会范围降低物流成本。“上海在平抑菜价方面已采取不少措施，下周还会出台一些具体举措。 ”
郑州思念食品公司副总裁秦鹏更是大胆预言，如果蔬菜、肉类在运输中间的损耗能降下来，目前城镇居民菜价还有一成左右的降价空间。
三点入手发展冷链物流
那么，物流企业该怎么样在运输环节中把好关，为国家稳定菜价“保驾护航”呢？大新华华日飞天物流总经理刘原说，要解决好冷链物流中存在的问题，必须从三方面入手。
一是采用科技手段，加强监督机制。在很多物流环节中，由于上下游企业没有做好温度跟踪，冷产品变质后，生产产家、物流公司、零售超市都会相互扯皮，把问题推给对方。 “如果在冷藏车上装置GPS系统实时跟踪货物温度，就能知道在哪个细节出了问题，今后改进时也更方便。 ”
