据统计，整个日喀则地区只有29家农牧业加工企业，且规模不大，技术含量比较低，高新技术含量更少。这些企业都以本地的为主，外来的比较少，近年来山东对口援藏，来了一些山东的企业，但总体并不能满足当地提高农牧产品附加值的需求。
“下一步发展方向必须是在加工上面，一直抓这个事，但是还没有形成大的计划。”拉巴扎西说，以青稞为例，多是销售初级产品，价格也不高，平均市场价只有2元钱一斤。
其中龙头企业欠缺，是主要的问题。“农业是一个见效非常慢的产业，青稞一斤卖两块钱，一亩地也就打六七百斤。”李选印说，“现今模式下，除去国家给的补 贴，种植青稞是不太赚钱的。现在一个劳动力出去打工一天至少是80元，而每年一亩地的农活，将人工、化肥、种植等全部算成市场价，利润是很低的。”
而且当地农产品“走出去”后，还面临着成本高涨和没有价格优势的风险。以走出去较成功的矿泉水为例，一些西藏矿泉水在当地卖到10元钱一瓶，到内地后加上物流等各种成本，和普通一两块钱的矿泉水相比并无价格优势，因此销量很少。
“这几年，‘走出去’的口号是有，但还是有很多名优特的产品，由于各方面的原因，没机会走出去。”拉巴扎西说。
来到农牧局之前，拉巴扎西曾在当地的谢通门县工作过，这位藏族官员很明白宣传对于名优特产品“走出去”的作用。当时，有内地的媒体来谢通门县采访藏刀生产，一经报道后闻名全国，当年那个做藏刀的村子如今已经成了一个典型的富裕村，拉巴扎西对此印象深刻。
“我们很希望一些企业带着产品出去宣传，还要走出去学习学习人家的管理经验，也更希望内地的企业来这里走走看看，但是这方面老实说，很欠缺。”他说。
交通也成为“西藏粮仓”突围的瓶颈，开通不久的日喀则机场目前航班很少，到最近的成都都是隔天一班，货物运输基本还是靠公路。目前，日喀则地区对拉日（拉 萨-日喀则）铁路的通车充满期待，这条连接他们与发达地区的唯一一条铁路预计今年铺轨完成，明年八月份正式通车。
更为缺乏的，是农业方面的专业技术人员，拉巴扎西用了“紧缺”这两个字。目前日喀则地区农牧方面的人才青黄不接，老的已经退休，年轻人又鲜有愿意从事这个行业的。
最近几个月正赶上第七批援藏干部进藏，第六批的技术干部离开，拉巴扎西对地区农科所的上海专家很是留恋。“好在他们也培养了一些本地人才，这是不会走的。”他说。
9月的日喀则河谷，成片的春青稞、春小麦已经到了成熟、收割的季节。据当地农民介绍，今年雨季来得比较早，雨水较多，会是一个丰收年。
拉巴扎西感慨，“农业就是这样，今年是个大丰收，但是明年又要从零开始，不知道是不是风调雨顺。”
而对于仍未摆脱传统农牧业模式的藏区来说，风调雨顺确实是一件值得期待的事。
